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能量回收技術將在未來的機動車輛中發揮越來越重要的作用，汽車懸架也同樣要具備這一能力。榮致汽車沖壓件了解到奧迪正在開發一款名為“eROT”的原型系統，它將以機電旋轉減震器替代目前使用的液壓減震器，讓駕乘更加舒適。

　　eROT的開發理念易于理解，奧迪公司管理董事會負責技術研發的董事施明柯博士解釋道：“路面的每一處顛簸起伏都能在車內產生動能。這種能量被目前所使用的減震器吸收，并以熱量形式流失。我們在48伏電氣系統中采用的新型機電減震系統，使回收的能量能夠得到利用。這套系統也為我們和客戶在懸架調節方面帶來了全新的可能性。”

　　eROT響應迅速、慣性極小。這種主動控制式懸架能夠完美適應不平整的路面和駕駛員的駕駛風格。減震器的特性幾乎可以通過軟件隨意定義，從而擴大功能范圍。它消除了回彈沖程與壓縮沖程之間的相互依賴，因而不像傳統液壓減震器那樣受到這種依存關系的限制。借助eROT，奧迪得以在不影響回彈沖程減震緊繃度的情況下實現柔軟舒適的壓縮沖程。新減震系統的另一優勢在于幾何構造方面，后軸區域水平排列的電動裝置取代了垂直伸縮式減震器，為行李架騰出更多空間。

　　除了可自由編程的減震器特性之外，eROT系統還實現了另外一項功能：它能將壓縮和回彈過程中產生的動能轉化為電能，工作原理即利用一個杠桿臂吸收輪架運動產生的力，然后通過一系列齒輪將其傳送至一臺電動機，從而將這些動能轉化為電能。德國路面測試顯示：能量回收輸出功率平均為100瓦到150瓦，在一段新鋪好的高速路上出現了最低輸出3瓦，在一條不平整的二級公路時出現了最高輸出613瓦。在客戶的駕駛條件下，這相當于每公里減少3克的二氧化碳排放。

　　新的eROT技術基于一套高輸出48伏電氣系統。在當前配置下，該系統的鋰離子電池可提供0.5千瓦時的能量容量和13千瓦的峰值輸出。一個直流變換器將48伏子電氣系統連接到12伏主電氣系統，后者包含一臺高效率、高輸出的發電機。

　　eROT技術的初步測試結果十分出色，未來應用于奧迪量產車型自然也是順理成章。采用這項技術的先決條件就是為車輛配備48伏電氣系統，它是奧迪電氣化戰略的核心要素。這種48伏電氣系統計劃于2017年推出下一代版本，將作為主電氣系統應用于奧迪的一款新車型，為高性能輕度混合動力驅動系統供能。它有望實現百公里0.7升的節油效果。